近日,，由中鐵隧道股份所承建穗莞深城際琶洲支線的兩臺盾構(gòu)——?“海瑞克985”和“中鐵457”成功接入盾構(gòu)TBM工程大數(shù)據(jù)平臺,，該線路后續(xù)還將有10余臺盾構(gòu)接入盾構(gòu)TBM工程大數(shù)據(jù)平臺。

盾構(gòu)TBM工程大數(shù)據(jù)平臺為國內(nèi)規(guī)模最大的盾構(gòu)TBM集群管理平臺,，由盾構(gòu)及掘進技術(shù)國家重點實驗室研制,，融合了智能監(jiān)控、風(fēng)險防控、綜合分析,、協(xié)同管理,、輔助掘進、手機APP以及科研應(yīng)用于一體,，接入盾構(gòu)TBM工程線路近300條,。琶洲支線兩臺盾構(gòu)設(shè)備連入平臺后，可進一步提升粵港澳大灣區(qū)盾構(gòu)TBM施工信息化和智能化水平：1.施工單位可通過手機APP和電腦客戶端隨時察看盾構(gòu)施工數(shù)據(jù)和工程進展情況,，從而打破了盾構(gòu)在項目施工期間的信息孤島化,，為項目施工管理保駕護航；2.通過該平臺可實時監(jiān)控和參數(shù)預(yù)警功能,，對盾構(gòu)施工風(fēng)險進行安全防護,，建立全方位的信息化風(fēng)險防控體系；3.通過該平臺累積的海量數(shù)據(jù),，可深度挖掘大數(shù)據(jù)的信息價值,，提高項目施工管理經(jīng)驗；4.通過該平臺可隨時向項目管理人員進行反饋指導(dǎo),，確保盾構(gòu)安全施工,，為項目施工生產(chǎn)提供借鑒，提高了盾構(gòu)施工效率,。

琶洲支線工程位置示意圖

珠三角城際軌道交通穗莞深城際琶洲支線是穗莞深城際鐵路進入廣州市區(qū)的重要通道,，該工程全長17.6公里，建設(shè)工期4年,。全線由（琶洲站、大學(xué)城東站,、化龍站,、蓮花站）四個車站組成，該工程在琶洲站與廣佛環(huán)線銜接,，在蓮花站與佛莞城際銜接,，對于加強廣佛環(huán)線、佛莞城際,、穗莞深城際的銜接溝通,，實現(xiàn)珠三角城際網(wǎng)絡(luò)整體效益有著重要意義。該項目將投入1臺12.8米大直徑盾構(gòu)機和9臺8.8米直徑盾構(gòu)機,，多次穿越珠江水系和高速路網(wǎng),、地鐵運營線以及城際軌道運營線，施工難度大,，技術(shù)要求高,。琶洲支線PZH-1標(biāo)一工區(qū)由隧道股份負(fù)責(zé)承建，其中由2個盾構(gòu)區(qū)間隧道（琶洲站～貝崗公園明挖段區(qū)間,、貝崗公園明挖段～大學(xué)城東站區(qū)間單線盾構(gòu)隧道的施工任務(wù)）和1處明挖段隧道（貝崗公園明挖段）,，盾構(gòu)區(qū)間隧道分為單洞雙線,、雙洞單線兩種結(jié)構(gòu)形式。

工程建成后,，對于加強廣佛環(huán)線,、佛莞城際、穗莞深城際的銜接溝通,，完善珠三角地區(qū)“9+1”城市“一小時”生活圈,、改善區(qū)域綜合運輸條件、深入貫徹落實粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略部署都具有十分重要的意義,。

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