盾構(gòu)裝備自主設(shè)計制造關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化

日期： 2019-07-22

通過對盾構(gòu)自主設(shè)計制造關(guān)鍵技術(shù)研究,，揭示了密封艙壓力分布規(guī)律,，發(fā)明了密封艙壓力動態(tài)平衡控制方法,，突破了多系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制技術(shù),，解決了因界面失穩(wěn)導(dǎo)致地面塌陷的難題,；提出了盾構(gòu)載荷順應(yīng)性設(shè)計方法,，解決了因載荷突變導(dǎo)致系統(tǒng)失效的難題,；提出了基于盾構(gòu)姿態(tài)預(yù)測的推進(jìn)控制方法,，發(fā)明了盾構(gòu)推進(jìn)壓力/流量復(fù)合糾偏技術(shù)，解決了因掘進(jìn)方向失準(zhǔn)造成盾構(gòu)掘進(jìn)偏離設(shè)計軸線的難題,。

獲2012年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎,；獲發(fā)明專利77項、軟件著作權(quán)16項,；制訂國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2項,；發(fā)表SCI/EI論文190篇，出版專著3部,；研究出了能同時適應(yīng)軟土,、風(fēng)化巖、軟硬不均地層,、砂層及砂礫石地層的復(fù)合盾構(gòu),，填補(bǔ)了我國在復(fù)合盾構(gòu)領(lǐng)域的空白，實(shí)現(xiàn)了從盾構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)到整機(jī)自主制造的跨越,，使我國的盾構(gòu)設(shè)計與制造水平邁進(jìn)了國際先進(jìn)行列,。? ?

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盾構(gòu)TBM工程大數(shù)據(jù)平臺

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2020 - 12 - 31

盾構(gòu)TBM工程大數(shù)據(jù)平臺榮譽(yù)：2017年工信部大數(shù)據(jù)優(yōu)秀產(chǎn)品和應(yīng)用解決方案。2017年度工程建設(shè)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展最佳實(shí)踐案例。2018年國家工信部大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)示范項目,。2018年中國鐵路工程總公司科學(xué)技術(shù)一等獎,。2018中國中鐵企業(yè)現(xiàn)代化管理一等獎。2019年中國設(shè)備管理創(chuàng)新成果一等獎,。2019年第二十五屆全國企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果二等獎,。2019年列入中國中鐵內(nèi)部產(chǎn)品、服務(wù)優(yōu)采目錄,。2020年河南省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎,。2020年入選中國中鐵實(shí)用技術(shù)成果。
跨江越海大斷面暗挖隧道修建關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用

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2019 - 07 - 22

通過構(gòu)建跨江越海隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計理論與方法,，解決了水下隧道與陸域道路連接,、水下大斷面交叉立交隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計難題；創(chuàng)建了跨江越海隧道施工防突水的控制技術(shù)體系,，破解了水下隧道施工中極易發(fā)生突水災(zāi)難性事故的技術(shù)難題,；創(chuàng)立了跨江越海隧道盾構(gòu)掘進(jìn)核心技術(shù)體系，突破了高水壓下盾構(gòu)長距離掘進(jìn)的技術(shù)障礙,；獲2016年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎,，獲發(fā)明專利11項、實(shí)用新型專利3項,、國家級工法1項,、軟件著作權(quán)1項、省部級工法2項,。該成果整體應(yīng)用于我國首座水下立交隧道——長沙營盤路湘江隧道等多座隧道工程,，并推廣應(yīng)用到了衡陽湘江隧道、汕頭蘇埃海灣隧道,、青島地鐵一號線跨海隧道工程等多座在建跨江越海隧道工程，其多項關(guān)鍵技術(shù)填補(bǔ)了國內(nèi)外空白,，有力地促進(jìn)了我國跨江越海隧道的技術(shù)進(jìn)步,。
高速鐵路獅子洋水下隧道工程成套技術(shù)

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2019 - 07 - 22

創(chuàng)建了高速鐵路水下盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)體系與設(shè)計方法，突破了以“盾構(gòu)地中對接”新技術(shù)為核心,，適應(yīng)長距離,、高水壓、嚴(yán)重軟硬不均地層的盾構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)與裝備,，創(chuàng)新了高速鐵路特長雙孔水下隧道運(yùn)營控制關(guān)鍵技術(shù),，系統(tǒng)解決了高速鐵路特長水下盾構(gòu)隧道工程設(shè)計、施工,、裝備,、運(yùn)營中的系列難題。獲2018年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎、國家優(yōu)質(zhì)工程獎,、中國土木工程詹天佑獎和菲迪克優(yōu)秀工程獎,；獲發(fā)明專利12項、實(shí)用新型專利10項,、軟件著作權(quán)1項,；編寫省部級工法9項、行業(yè)規(guī)范1項,；出版專著2部,、論文62篇。成果整體應(yīng)用于世界首座高速鐵路水下盾構(gòu)隧道,、我國建成的最長水下隧道和首座鐵路水下隧道——廣深港高鐵獅子洋隧道,，打破了我國鐵路“遇水架橋”的常規(guī)思維，實(shí)現(xiàn)了世界高速鐵路水下盾構(gòu)隧道從無到有的突破,，被譽(yù)為“世界高速鐵路隧道修建技術(shù)的里程碑”,。
異形全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)設(shè)計制造關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用

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2019 - 07 - 22

針對超大異形全斷面開挖、異形多曲率管片拼裝等難題進(jìn)行了深入研究,，在超大異形全斷面開挖技術(shù),、緊湊型刀盤驅(qū)動設(shè)計與多驅(qū)動聯(lián)合控制技術(shù)、異形斷面多曲率管片拼裝機(jī)可靠性技術(shù)等十大方面實(shí)現(xiàn)突破,，研發(fā)出新型多刀盤多驅(qū)動聯(lián)合開挖技術(shù),、雙螺旋耦動互饋與頂推載荷順應(yīng)性的土壓自適應(yīng)平衡技術(shù)，構(gòu)建了管片拼裝位姿的多體動力學(xué)模型,，首創(chuàng)了7自由度管片拼裝機(jī)構(gòu),，成功研制出世界首創(chuàng)超大（10m級）異形全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)，填補(bǔ)了國內(nèi)開挖異形斷面規(guī)格大于70m2的空白,。獲2018年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎,；獲發(fā)明專利6項、實(shí)用新型專利6項,、軟件著作權(quán)2項,。該成果成功應(yīng)用于鄭州中州大道、新加坡湯申線,、蒙華鐵路白城隧道等十余工程,，并在既有民居、商場等建筑群體地下聯(lián)通作業(yè)項目中得到推廣,，為城市主干道下穿隧道,、地鐵站過街隧道、地下停車場,、綜合管廊,、城市地鐵雙線隧道等市政,、交通建設(shè)起到引領(lǐng)示范作用。
盾構(gòu)電液測控方法與系統(tǒng)集成技術(shù)

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2019 - 07 - 22

通過對盾構(gòu)電液測控方法與系統(tǒng)集成技術(shù)進(jìn)行研究,，自主研發(fā)了集刀盤驅(qū)動,、盾構(gòu)推進(jìn)和管片拼裝等電液系統(tǒng)模擬與測試功能于一體的盾構(gòu)電液控制系統(tǒng)綜合實(shí)驗(yàn)平臺，并建立了盾構(gòu)刀盤驅(qū)動液壓系統(tǒng)能耗評估模型,，解決了刀盤驅(qū)動系統(tǒng)高效節(jié)能控制,、推進(jìn)系統(tǒng)突變載荷順應(yīng)性設(shè)計技術(shù)、盾構(gòu)電液系統(tǒng)性能測試等技術(shù)難題,，為盾構(gòu)電液控制理論與技術(shù)研究提供了原創(chuàng)性的基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)條件,，填補(bǔ)了國內(nèi)外空白。獲2015年度河南省科技進(jìn)步二等獎,、2015年度洛陽市科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎,；獲發(fā)明專利6項、軟件著作權(quán)1項,；發(fā)表論文47篇（SCI收錄3篇,，EI收錄13篇）。經(jīng)河南省科學(xué)技術(shù)廳鑒定,，本項目技術(shù)成果達(dá)到國際領(lǐng)先水平,。

電話：0371-67283596

傳真：0371-67283597

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